Μια σημαντική τροποποίηση της ευρωπαϊκής νομοθεσίας βρίσκεται υπό συζήτηση, η οποία θα μπορούσε να σημαίνει ότι ένας μεγάλος αριθμός οχημάτων δεν θα περνά πλέον τον τεχνικό έλεγχο.
Η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας εξακολουθεί να αποτελεί μια σημαντική προτεραιότητα για τις ευρωπαϊκές αρχές και μία από τις μεθόδους που ακολουθούνται προς αυτή την κατεύθυνση είναι η περαιτέρω αυστηροποίηση του κλασικού τεχνικού ελέγχου ΚΤΕΟ.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή φαίνεται πως θέλει να σφίξει ακόμη περισσότερο τον κλοιό, καθώς, πέρα από τα καθιερωμένα στοιχεία που ελέγχονται κατά τον τεχνικό έλεγχο, αναμένεται να δοθεί σημαντική βαρύτητα και στις σημαντικές περιπτώσεις ανακλήσεων που έχουν ανακοινώσει οι κατασκευαστές.
Σύμφωνα, λοιπόν, με τις πληροφορίες, η νέα ρύθμιση που προωθείται από τα ευρωπαϊκά όργανα φαίνεται πως θα ορίζει ότι τα οχήματα για τα οποία υπάρχει ενεργή ανάκληση, αλλά οι ιδιοκτήτες τους δεν έχουν προχωρήσει στο απαραίτητο service μέσω των επίσημων αντιπροσωπειών, θα «κόβονται» πλήρως κατά τον τεχνικό έλεγχο.
Σημειώνεται πως πρόκειται για μια απόφαση που δεν έχει οριστικοποιηθεί και βρίσκεται ακόμη υπό συζήτηση, επομένως δεν έχουν διαμορφωθεί όλες οι λεπτομέρειες. Ωστόσο, φαίνεται πως σκοπός είναι να αποτελέσει μια καθολική, πανευρωπαϊκή ρύθμιση, αν και ενδέχεται να επιτρέπει σε ορισμένες χώρες να καθορίζουν επιμέρους λεπτομέρειες σε εθνικό επίπεδο.
Η Ιταλία, για παράδειγμα, η οποία εφαρμόζει ήδη αντίστοιχη διαδικασία, δίνει περιθώριο 30 ημερών σε κάθε όχημα που δεν έχει ολοκληρώσει το απαραίτητο service στο πλαίσιο ανάκλησης, προκειμένου να το κάνει. Σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης δεν συμμορφωθεί με τη σύσταση των ελεγκτών του ΚΤΕΟ και δεν πραγματοποιήσει τις απαραίτητες εργασίες, το όχημα απορρίπτεται εντελώς στον τεχνικό έλεγχο.
Ταυτόχρονα, οι πληροφορίες αναφέρουν πως ορισμένες χώρες θέλουν να υιοθετήσουν τη συγκεκριμένη νομοθεσία, αντιμετωπίζοντας, ωστόσο, την επισκευή ως σύσταση και όχι ως υποχρεωτική προϋπόθεση για την επιτυχή ολοκλήρωση του ΚΤΕΟ. Με άλλα λόγια, δεν θα προβλέπεται αυτόματα η απόρριψη των οχημάτων κατά το ΚΤΕΟ.
Αυτή τη στιγμή, η Ευρωπαϊκή Ένωση εργάζεται πάνω στην αναθεώρηση των ευρωπαϊκών οδηγιών για τον τεχνικό έλεγχο, με την τελική διατύπωση και οριστικοποίηση των νέων κανόνων να αναμένεται να καθοριστούν έως το τέλος του 2026, με ξεκάθαρο στόχο να είναι η εφαρμογή ενός κοινού πλαισίου σε όλες τις χώρες της ΕΕ.
Συγκεκριμένα, η βασική πρόταση της Ευρώπης προβλέπει πως κατά τον έλεγχο ΚΤΕΟ θα ελέγχεται ο αριθμός πλαισίου (VIN) του οχήματος στη βάση δεδομένων ανακλήσεων και, εφόσον ο ιδιοκτήτης δεν έχει αποκαταστήσει την εργοστασιακή βλάβη, το αυτοκίνητο θα κόβεται αυτόματα στον έλεγχο του ΚΤΕΟ.
Αξίζει σε αυτό το σημείο να υπογραμμιστεί ότι ως «κινητήριος δύναμη» πίσω από την απόφαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης να θεσπίσει και να εφαρμόσει αυτό το σημαντικά αυστηρότερο νομοθετικό πλαίσιο φαίνεται να είναι η ανάγκη άμεσης αντιμετώπισης των σοβαρών εργοστασιακών ελαττωμάτων που οδηγούν σε μια ανάκληση, μιας που μπορεί να σχετίζονται με προβλήματα που θέτουν σε άμεσο κίνδυνο την οδική ασφάλεια.
Σημειώνεται πως ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα ανακλήσεων που είδαμε στον τομέα είναι η πολύκροτη υπόθεση των αερόσακων της ιαπωνικής εταιρείας Takata, όταν αποκαλύφθηκε ότι το προωθητικό χημικό υλικό που χρησιμοποιούσαν οι μηχανισμοί μπορούσε να αλλοιωθεί λόγω της υγρασίας και των υψηλών θερμοκρασιών. Ουσιαστικά, η αλλοίωση αυτή μετέτρεπε το σύστημα ασφαλείας σε σοβαρή απειλή, αφού σε περίπτωση σύγκρουσης ο αερόσακος μπορούσε να εκραγεί, εκτοξεύοντας μεταλλικά θραύσματα προς τους επιβάτες.
Με το νέο πλαίσιο, οι ιδιοκτήτες οχημάτων που διαθέτουν τέτοιους αερόσακους δεν θα μπορούν να περνούν τον έλεγχο ΚΤΕΟ, εφόσον δεν έχουν προχωρήσει στις απαραίτητες αντικαταστάσεις και επισκευές.
Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε πως οι ρυθμιστικές αλλαγές που προωθεί η Ευρώπη για το ΚΤΕΟ δεν αφορούν μόνο τα οχήματα που βρίσκονται υπό ανάκληση, αλλά περιλαμβάνουν και άλλα σημαντικά στοιχεία. Ειδικότερα, προωθείται αυστηρότερος έλεγχος στα συστήματα ασφαλείας, στις εκπομπές ρύπων και στις εγκαταστάσεις υψηλής τάσης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που γίνονται όλο και πιο δημοφιλή στους οδηγούς.
Ταυτόχρονα, προτείνεται η υποχρεωτική καταγραφή των χιλιομέτρων κατά τη διάρκεια επισκευών που διαρκούν πάνω από μία ώρα, με στόχο την πρόληψη της παραποίησης των χιλιομέτρων στο κοντέρ. Παράλληλα, προβλέπεται η δυνατότητα πραγματοποίησης τεχνικού ελέγχου σε άλλη χώρα-μέλος της ΕΕ, με την έκδοση προσωρινού πιστοποιητικού εξάμηνης ισχύος για όσους βρίσκονται στο εξωτερικό.
ΠΗΓΗ:www.carandmotor.gr
About The Author
