Με πλατιά εξόρμηση σε όλο τον άξονα της Εγνατίας Οδού, οι Οργανώσεις του ΚΚΕ
σε Ηπειρο, Δυτική Μακεδονία, Κεντρική Μακεδονία και Ανατολική Μακεδονία –
Θράκη απευθύνονται στους εργαζόμενους και συνολικά στον λαό, διακινώντας μαζικά την
ανακοίνωση του Κόμματος με τίτλο «Για τον λαό διόδια, κίνδυνοι και ταλαιπωρία, για τους
επιχειρηματικούς ομίλους εγγυημένα κέρδη».
Αύριο Σάββατο, μέλη και φίλοι του ΚΚΕ θα βρεθούν σε σταθμούς διοδίων, συζητώντας με
τους χιλιάδες οδηγούς και επιβάτες που καθημερινά έρχονται αντιμέτωποι με τα πανάκριβα
διόδια, τις μεγάλες καθυστερήσεις και την επικίνδυνη κατάσταση που έχει διαμορφωθεί σε
τμήματα του αυτοκινητόδρομου.
Στη Δυτική Μακεδονία οι παρεμβάσεις θα γίνουν στις 12 μ.μ. στα διόδια Πολυμύλου
και, επίσης, στις 12 μ.μ. στα διόδια Σιάτιστας. Αντίστοιχες παρεμβάσεις θα γίνουν
ταυτόχρονα στους σταθμούς διοδίων σε Ήπειρο, Κεντρική Μακεδονία και Ανατολική Μακεδονία –
Θράκη.
Αναλυτικά, η ανακοίνωση του ΚΚΕ έχει ως εξής:
«ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ: Για τον λαό διόδια, κίνδυνοι και ταλαιπωρία, Για τους επιχειρηματικούς
ομίλους εγγυημένα κέρδη.
Πώς φτάσαμε εδώ; Από το 2010 μέχρι και το 2025 επί κυβερνήσεων ΠΑΣΟΚ, ΝΔ-ΠΑΣΟΚ,
“όλου” ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ και από το 2019 της ΝΔ, με βάση κατευθύνσεις της ΕΕ, προετοιμάστηκε
και υλοποιήθηκε η πλήρης ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας Οδού.
Ενα πάγιο αξίας 7 δισεκατομμυρίων ευρώ, παραδόθηκε στους ομίλους για 35 χρόνια και ένα
ελάχιστο αντίτιμο. Το αρχικό “τίμημα” της παραχώρησης (περίπου 1,5 δισεκατομμύριο ευρώ), για
το οποίο πανηγύριζε η κυβέρνηση, και το οποίο ήδη ήταν χαμηλό, μειώθηκε αρχικά στο 1,275
δισεκατομμύριο ευρώ για να απορροφηθεί η αύξηση του κόστους δανεισμού του
παραχωρησιούχου και στη συνέχεια κατά 420 εκατομμύρια ευρώ ακόμα!
Ολα τα παραπάνω μεθοδεύτηκαν με την αλλαγή επί της ουσίας της αρχικής συμφωνίας
παραχώρησης, σε σχέση με την κατάσταση στην οποία υποχρεώνονταν το κράτος να παραδώσει
την υποδομή στους ομίλους και με την επίκληση της πιστοποίησης των σηράγγων.
ΣΗΜΕΡΑ στην εποχή της “Νέας” Εγνατίας Οδού: Ο λαός επί μήνες μετά την έναρξη
λειτουργίας της “Νέας” Εγνατίας Οδού βρίσκεται αντιμέτωπος με μια εκρηκτική κατάσταση στις
σήραγγες του αυτοκινητόδρομου με ευθύνη της κυβέρνησης και της κοινοπραξίας ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ –
Egis Projects.
Σήραγγες μήκους άνω των 500 μ., αλλά και συνεχόμενα τμήματα του δρόμου μεταξύ
σηράγγων, λειτουργούν με μια λωρίδα κυκλοφορίας, χωρίς ΛΕΑ, με αποτέλεσμα τεράστιες
καθυστερήσεις στη διέλευση των οχημάτων και ταλαιπωρία σε οδηγούς και επιβάτες. Οι
κυκλοφοριακές ρυθμίσεις παράλληλα αποτελούν πηγή κινδύνων, καθώς δεν υπάρχει διέξοδος
διαφυγής ή εναλλακτική διαδρομή σε περιπτώσεις βλαβών οχημάτων, ατυχημάτων και άλλων
έκτακτων περιστατικών. Καταγράφονται καθυστερήσεις στις διακομιδές ασθενών με ασθενοφόρα
του ΕΚΑΒ αλλά και της ΕΜΑΚ.
Ολα αυτά με το επιχείρημα, ότι πρέπει να πιστοποιηθεί η ασφαλής λειτουργία των σηράγγων,
προκειμένου να δοθούν ξανά κανονικά στην κυκλοφορία. Τι ισχύει πραγματικά;
- Η “ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ”, πριν από την παραχώρηση ήταν εργολάβος συντήρησης της Εγνατίας Οδού,
με αντικείμενο τις εργασίες για την ίδια πιστοποίηση των σηράγγων, που σύμφωνα με την
κοινοπραξία και την κυβέρνηση δεν έχει ολοκληρωθεί και είναι η αιτία της σημερινής κατάστασης! - Το σωματείο των εργαζομένων που εργάζονταν επί τρεις δεκαετίες την Εγνατία Οδό ΑΕ,
αποκαλύπτει ότι η διαδικασία αδειοδότησης των σηράγγων από το Δημόσιο (Εγνατία Οδός ΑΕ και
υπουργείο Υποδομών) ήταν σε στάδιο ολοκλήρωσης κατά 90% πριν την παραχώρηση.
Επί της ουσίας, μελλοντικές υποχρεώσεις του παραχωρησιούχου βαφτίστηκαν ως “απαραίτητες”
για την αδειοδότηση των σηράγγων, για να διασφαλιστεί πρόσθετη κρατική χρηματοδότηση.
Προτεραιότητά τους η προστασία των κερδών κι όχι η ασφάλεια και η προστασία της
ζωής
Συνολικά για την ασφάλεια των σηράγγων το ερώτημα παραμένει αμείλικτο: Αν υπάρχει
πραγματικός κίνδυνος ασφάλειας για τους χρήστες της υποδομής πώς αυτή λειτουργεί κανονικά
επί δυο δεκαετίες υπό την εποπτεία του υπουργείου Υποδομών; Πληρούνται όλες οι
προδιαγραφές πυρασφάλειας και αν όχι γιατί;
Στην πραγματικότητα, οι χρήστες της Εγνατίας Οδού και ολόκληρος ο λαός “κρατούνται όμηροι”
μέχρι την ικανοποίηση των ορέξεων της κοινοπραξίας, η οποία πριν και μετά την παραχώρηση
πίεζε και πιέζει για περισσότερο χρήμα, και απευθείας – επί της ουσίας – ανάθεση εργασιών για τη
συντήρηση και αναβάθμιση της οδού.
Για τον λαό διόδια και καύσιμα «φωτιά», για τους επιχειρηματικούς ομίλους ρεκόρ
κερδοφορίας
Στην ταλαιπωρία και τους κινδύνους για τον λαό προστίθεται το υπέρογκο κόστος των διοδίων,
το οποίο από τα 0,03 ευρώ/χλμ. το 2023 (ήδη αυξημένο) “απογειώνεται” στα 0,08 ευρώ/χλμ. το
2028 αλλά και το κόστος των καυσίμων που έχει πάει στον “Θεό”.
Την ώρα που ο λαός χρυσοπληρώνει, το κεφάλαιο κερδίζει: - Οι όμιλοι στο Χρηματιστήριο κατέγραψαν ρεκόρ κερδοφορίας το 2025 με ιστορικά καθαρά
κέρδη ύψους 12,1 δισ. ευρώ. - Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, παραχωρησιούχος της Εγνατίας Οδού, το Α’ εξάμηνο του 2026 κατέγραψε
αύξηση των εσόδων κατά 8% στα 2,1 δισ. ευρώ και τα λειτουργικά της κέρδη ενισχύθηκαν κατά
12% στα 356 εκατ. ευρώ - Οι όμιλοι των καυσίμων της “Helleniq Energy” (ΕΛΠΕ) και της “Motor Oil” καταγράφουν στο
πρώτο εξάμηνο του 2026 ακόμα ένα ιστορικό υψηλό λειτουργικών κερδών ύψους 734
εκατομμυρίων ευρώ και πάνω από 1 δισεκατομμύριο αντίστοιχα με τεράστια αύξηση σε σχέση με
το αντίστοιχο εξάμηνο του 2025.
Για να κερδίσει ο λαός πρέπει να χάσει το κεφάλαιο
Η ταλαιπωρία, οι κίνδυνοι από τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, τα ερωτηματικά για την ασφάλεια
και το υπέρογκο κόστος για ένα ταξίδι δεν είναι φυσικά φαινόμενα. Είναι τα αποτελέσματα της
φυσιολογικής λειτουργίας ενός συστήματος με κριτήριο τα κέρδη των επιχειρηματικών ομίλων.
Είναι το αποτύπωμα ενός αντιλαϊκού κράτους που τσακίζει τον ελληνικό λαό με την άμεση και
έμμεση φορολογία (ΦΠΑ, ΕΦΚ κ.ά), παραδίδει κερδοφόρα φιλέτα στους ιδιώτες προς
εκμετάλλευση και εμφανίζεται επιλεκτικά ανίκανο να εγγυηθεί την ασφάλεια της ζωής και των
μετακινήσεων του λαού.
Αναδεικνύεται η αναγκαιότητα της σύγκρουσης και ρήξης με τον σημερινό δρόμο ανάπτυξης, για
την ανατροπή της εξουσίας των επιχειρηματικών ομίλων. Μόνο έτσι κινητήρια δύναμη της
οικονομίας και της οργάνωσης της κοινωνίας θα είναι η ικανοποίηση των κοινωνικών αναγκών και
όχι τα κέρδη των μονοπωλιακών ομίλων, μόνο έτσι θα κατοχυρωθούν οι σύγχρονες, ασφαλείς,
φθηνές μεταφορές ως δικαίωμα για τον ελληνικό λαό.
Στο έδαφος των κοινωνικοποιημένων μεταφορικών υποδομών και της εργατικής εξουσίας, ο
σχεδιασμός, η κατασκευή, η λειτουργία και η συνεχής αναβάθμιση των μεταφορικών υποδομών,
εξασφαλίζονται από τον επιστημονικό κεντρικό σχεδιασμό σε κάθε τομέα και κλάδο της
οικονομίας με την ενεργή συμμετοχή των εργαζομένων.
Για να ανοίξει ο δρόμος αυτής της πραγματικά ελπιδοφόρας προοπτικής, χρειάζεται σήμερα να
διεκδικήσουμε πιο αποφασιστικά κόντρα στα κέρδη των ομίλων και το κράτος τους:
Κυβέρνηση και παραχωρησιούχος να δεσμευτούν με σαφές σφιχτό χρονοδιάγραμμα
για το άμεσο και ασφαλές άνοιγμα των σηράγγων. Καμία νέα επιβάρυνση του
ελληνικού λαού με τροποποιήσεις της σύμβασης.
Καμιά χρέωση για τη διέλευση από την Εγνατία Οδό όσο συντηρείται αυτή η
απαράδεκτη κατάσταση. Ανοικτά διόδια σε ημέρες με κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Καμιά σκέψη για νέα αύξηση των διοδίων και νέα διόδια στον Πλάτανο Ημαθίας. Να
επανέλθουν τα εκπτωτικά πακέτα για τους τακτικούς χρήστες της οδού και οι δωρεάν
διελεύσεις για ανέργους και κατοίκους παραμεθόριων περιοχών.
Αμεση αποκατάσταση και βελτίωση του οδοστρώματος των τμημάτων της Εγνατίας
Οδού που έχουν υποστεί ζημιές.
Τώρα να μεγαλώσει η συσπείρωση των εργαζομένων και συνολικά του λαού στα
εργατικά σωματεία, συλλόγους και φορείς τους και να δυναμώσει η πάλη για την
κατάργηση των διοδίων.
Κατάργηση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης και του ΦΠΑ σε καύσιμα και ρεύμα.
Πλαφόν στις τιμές και στα κέρδη των ενεργειακών ομίλων. Πραγματικές αυξήσεις
στους μισθούς.
Με ένα οργανωμένο, πανελλαδικά συντονισμένο κίνημα μισθωτών σε ιδιωτικό και δημόσιο
τομέα, αυτοαπασχολούμενων, βιοπαλαιστών αγροτών, μπορούμε να δώσουμε διέξοδο από την
πολιτική των πολέμων, της ακρίβειας, της υπερφορολόγησης για να στηρίζονται τα κέρδη του
κεφαλαίου.
ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟ ΚΚΕ ΓΙΑ ΤΟ ΔΙΚΙΟ ΜΑΣ, ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΜΑΣ».
About The Author
